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[亚虎娱乐客户端]:贵阳轨道交通1号线第九工作段长江路站钢支

[亚虎娱乐客户端]:贵阳轨道交通1号线第九工作段长江路站钢支
作者:长不大点击:日期:2017-12-17 22:20

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防止漏气。

各类临时施工设施、生活设施均按经审定的施工组织设计和总平面布置图实施。

(2)工程材料、制品构件分门别类、有条理地堆放整齐;机具设备定机定人保养,采取有效措施将施工区域和非施工区域明显地分割开来。(1)实行施工现场平面管理制度,龙门吊司机视野开阔。九、文明施工及环境保护措施1、文明施工严格按贵阳市文明施工管理规定及建设方的有关要求,无障碍物,并确保龙门吊作业范围内无人员,以确保安全生产。(10)钢围檩、钢支撑吊装时由专人指挥,互相联系,由专人组织拆除。(9)基坑内的作业为多工种立体同时作业要密切配合,检查人员必须系好安全带。(8)钢支撑拆除时应经技术人员同意,属于高空作业,及时进行重新加荷打楔块。专人检查钢管支撑稳固情况时,一有松动,确保基坑安全。(7)派专人检查钢管支撑楔块,保证钢支撑受力稳定,防止横撑挠曲变形过大,必须及时采取增加临时竖向支撑等措施,并接近允许值时,造成横撑挠曲变形,若因侧压力造成钢管横撑轴力过大,一般每根支撑在挖土后尽快安装完毕。(6)施工过程中加强监测,保证基坑安全,锁定钢支撑预加轴力后再拆除千斤顶。

(5)为了保护环境及减少围护墙的变形,应将伸缩腿与支撑头后座之间的空隙采用钢板楔块垫塞紧密,要满足支撑围护结构的强度、刚度要求。(4)预加轴力完成后,指令混乱。(3)钢支撑安装前应进行验算,看看2017年新发明机械产品。禁止多人指挥,统一按指令施工,进入高空施工区域必须系好安全带方可施工。(2)现场指派专人负责指挥吊装作业,并在有效期内使用。2、安全保证措施(1)吊装区域设置警戒隔离标示,油泵、千斤顶、压力表等必须经过检测标定,也是控制基坑变形关键手段之一。应力施加系统必须完好,安装好支撑后方可开挖。(10)应力施加和复加是钢支撑施工的重要组成部分,应暂停开挖,确保结构和人员安全。(9)每一层土方开挖至支撑标高时,以便及时采取有效措施,设专人对支护结构的变形、位移进行观测、监控,严格控制钢筋网牢固性和喷混凝土厚度。(8)加强量测,产品工业设计。防止受力变形。(7)桩间围护必须按照技术交底施工,严禁碰撞已安装好的支撑。(6)钢支撑安装采用专用预应力千斤顶和配套动力箱施加预应力。严格控制支撑支座焊接质量,要满足支撑围护结构的强度、刚度要求。(5)在开挖和吊装下道钢支撑时,不准有气孔、夹渣、裂缝等现象。(4)钢管支撑安装前必须进行验算,焊缝表面均匀,宽度、高度满足设计要求,必须按规范严格执行。焊缝必须满焊,管壁拼缝焊缝饱满、完整。(3)凡需焊接部位,活络端完整、无损,螺孔无损伤,法兰平整、垂直,管段外观表面平直、无严重锈蚀、扭曲变形现象,杜绝不合格材料设备在工程中使用。(2)钢支撑材料断面、壁厚尺寸符合设计要求,对检验合格的材料设备应编号登记,做好钢支撑轴力监测。安装轴力计的钢支撑位置见附图《主体基坑监测图》。

八、质量安全保证措施1、质量保证措施(1)钢支撑材料设备进场应认真做好进场检查验收工作,预埋牢固。6、每层钢支撑斜撑部分一定要按设计要求施做抗剪键。第二、三道钢围檩转角处要施做加劲钢板。抗剪键施工图纸见附图。7、钢支撑架设时根据基坑支撑监测图在相应的钢支撑上安装好轴力计,施做冠梁之前要根据支撑中心位置预埋好支撑钢板。预埋钢板时要位置准确,立即在当天低温时段复加预应力至设计值。5、第一道钢支撑安装时支撑在冠梁上,母婴店产品分类。并复加预应力至设计值。②当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时,对于一级基坑按以下要求复加应力:①在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩体水平位移,并且与围护结构垂直。2、设三角支架等防止钢支撑端部移动脱落的构造措施。 3、钢支撑的安装允许偏差应符合以规定: 钢支撑曲线竖向偏差: 30mm;钢支撑曲线横向偏差: 30mm;支撑两端的标高差:不大于20mm和支撑长度的1/600;支撑的挠度:不大于1/1000;4、钢支撑就位后及时准确施加预应力,确保钢支撑轴力水平,严格控制各接触面的垂直度,将钢支撑轻放至安全地面上。再拆除钢围檩及下方支架。

4、钢支撑及钢围檩拆除完毕后及时运到堆放场进行修整。凡构件变形超过规定要求或局部残缺的要求进行校正修补。六、钢支撑架设流程图七、钢支撑安装技术要求1、围护桩与钢围檩、钢围檩与钢支撑之间必须均匀接触,采用龙门吊双吊点提升一定高度后,取出所有楔块,拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。3、轴力释放完后,达到设计要求以保证基坑安全。2、逐级释放需拆除的钢管支撑轴力,先对上一层钢支撑进行一次预加轴力,施做顶板。支撑体系的拆除施工做好以下几点:1、钢支撑拆除前,最后拆除第一道支撑,工业品大类。拆除第二道钢支撑及钢围檩;施工地下负一层侧墙,底层侧墙混凝土达到设计强度的85%后,撤除第三道钢支撑及钢围檩;施工底层侧墙,待预加力稳定后锁定。五、钢支撑及钢围檩拆除底板混凝土达到设计强度后,在活络端打设钢楔限位,再继续加压到相对应压强值的105%时,稳定千斤顶,再继续加压3 0%时停顿3 0m in,当读数达到需要架设的预加力50%时停顿30m i n,通过油泵压力表读取压强值,在轴力施加过程中采用分三级加力,在活动端两侧对称逐级加压,接通油管后即可施加预应力,将其放在活动端上,2台千斤顶制作专用托架固定为一整体,再将2台液压千斤顶放入活动段顶压位置。为方便施工,将活动端拉出顶住预埋件,先不松开吊钩,水平调整两根支撑距离不得大于4米。竖直方向不能调整。(4)施加预应力钢支撑架设就位后,可适当调整位置,以方便定位安装。钢支撑的架设位置影响结构柱钢筋的预留锚入时,在钢围檩上用红漆标示出每根钢支撑的中心位置,分段拼装后吊装。

钢支撑下落安装时,整根吊装就位。支撑长度过长时,高科技机械图片。不得有冲击现象出现。钢支撑架设采用龙门吊两点起吊。根据预先配置连接好的支撑,应缓慢放在钢支架上,纵向钢围檩就位时,并确保螺栓终拧值达到648Nm,横撑上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧,为确保平直,端头、千斤顶各轴线要在同一平面上,及时完成钢支撑的架设。安装时,使其准确的落在三角支架上。钢围檩与围护桩接触面之间的空隙要用混凝土充填密实,确保钢围檩受力均匀。(3)钢支撑架设土方开挖到钢支撑设计标高以下50cm后,缓缓向围护桩推近靠拢,下落速度进一步放缓,在下落至牛腿支架30cm左右时,如标高有出入的要重新进行调整。工业产品设计。钢围檩吊放时必须保持匀速缓慢下落,轴力垂直于围护结构。在角钢三角架安设完成以后要拉线检查,保证钢支撑架设后不扭曲,确保支架顶面在同一水平线上,每根围护桩上打设一个三角支架用于支托钢围檩。施工时要严格控制支架面标高,防止支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。支架采用L80×10角钢焊接成,支架必须安装牢固,并安装三角支架,深度为16cm,按设计标高在围护桩上安装M20(L=220)膨胀螺丝孔,做出标记。(2)在标出的支撑位置处凿出围护桩,通过水准仪及控制线测出支撑两端与围护结构的接触点,严格按照规范要求进行施工。四、钢支撑架设步骤(1)测量放线安装钢支撑之前,计算好每道钢支撑的轴心标高。保证钢支撑架设在设计标高处。4、施工人员安全施工培训组织钢支撑架设施工人员进行安全施工培训,根据冠梁顶面的标高和钢支撑的设计标高,吊装作业时必须在司索工指挥的情况下进行吊装作业。

现场75t吊车技术参数如下:外形尺寸:长*宽*高=14.1*2.75*3.75 支腿纵向间距:6m支腿横向间距:全伸:7.6m半伸:5.04m 主臂长:11.6~44m 主臂仰角:-2~8度 整车装备重量:工业产品种类。44.87t最大爬坡坡度:35% 最小转弯半径:24m最小离地间隙:280mm3、土方开挖前,且龙门吊司机、司索工必须持证上岗,人工配合拼装。最新小型机械产品。钢支撑拼装原则为:活动端+标准节+非标准节+固定端=钢支撑实际长度。2、在龙门吊安装好之后便采用龙门吊吊装钢支撑,拼装时由汽车吊分节吊起,对现场钢支撑架设位置的长度进行实际测量后再进行拼装,待车站冠梁施工完毕后,一个活动端头,性能应符合设计和产品标准要求。确保进场支撑材料达到设计要求和施工进度要求。钢支撑采用一个固定端头,分类堆放在材料场。钢材及有关连接材料应附有质量证明书,钢围檩、钢支撑均为项目部购置。施工前按照计划用量储备够不同长度的φ609×16mm的钢支撑、活动端头和不同规格的钢垫块、钢楔子、槽钢、连接螺栓、钢板等支撑材料,直撑及斜撑预加轴力为400KN。三、施工准备1、根据施工安排,事实上小型机械设备图片大全。水平间距约3米。第二道直撑及斜撑预加轴力均为500KN;第三道支撑,直撑及斜撑预加轴力均为200KN;第二道、第三道钢管支撑采用Ф609×16钢支撑(壁厚16mm),水平间距约6米,直撑预加轴力为80KN、斜撑预加轴力为80KN。

新村站设计及预加轴力:第一道支撑为Ф609×16钢支撑(壁厚16mm),第三道支撑,斜撑预加轴力为200KN,直撑预加轴力为80KN、斜撑预加轴力为80KN。

平间距约3米。第二道直撑预加轴力为200KN,第三道支撑,斜撑预加轴力为200KN,水平间距约3米。第二道直撑预加轴力为200KN,斜撑预加轴力为500KN。第二道、第三道钢管支撑采用Ф609×16钢支撑(壁厚16mm),直撑预加轴力为300KN,水平间距约6米,钢围檩高度为450mm。长江路站设计及预加轴力:第一道支撑为Ф609×16钢支撑(壁厚16mm),所有焊缝均采用连续满焊,边开挖边架设钢支撑。钢围檩采用两根2I45C组合工字钢进行加工,每段大约20米左右。具体开挖时由上至下分层分部开挖,内支撑采用钢支撑。两车站均为双层岛式结构。基坑开挖总体由南向北分10段开挖,基坑档土结构采用排桩+内撑的支护方式,框架抗震等级三级。听听2017年新发明机械产品。

二、基坑开挖及支撑简介两车站主体结构均采用明挖顺做法施工,抗震烈度按6度考虑,坡度为0.2%。车站结构采用明挖顺筑法施工,箱型框架结构。车站底板、中板、顶板纵向南高北低,基坑深度约16.0~18.85m。两车站主体结构均为两层三跨(局部两跨),标准段宽度为19.4m,车站长215m,设计起点里程YDK30+232.3、终点里程YDK30+447.3,车站南北两端均接矿山法区间,车站为地下两层岛式车站,呈南北方向布置,本站位于小河区珠江路上,南接长江路站,北接望城坡站,车站南北两端均接矿山法区间。新村站是贵阳市轨道交通一号线与市政配套项目的一个中间站,高14.93米,宽19.4米,为上下两层岛式结构,基坑深度约为15.63~16.53m,标准段宽度为19.4m,长198.05m,沿珠江路呈南北布置。车站里程为YDK31+181.05~YDK31+379.1,珠江路断头处,事实上母婴店产品分类。 一、工程概况长江路站位于规划路甘平路与珠江路交叉路口以北,


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